年少的人总爱仰望天空，层层云里，或许就藏着天空之城。要是飞过一架象征着梦想的优雅客机，夜晚的梦可能不再是关于青春的蠢蠢欲动，而是简简单单的飞翔。

除了媒体大肆报道的C外，关于客机，我们听的最多的，恐怕就是事故率高的那几位了吧！说到这里不禁有些神伤，当年那个巨无霸，我们真的要忘记了吗？

A是全世界最大的客机，比曾经的波音要大了不少，然而，波音在近年纷纷退役，新订单也越来越少，波音甚至考虑将这架经典的超级客机停产。尚且如此，A又怎么逃得过刚诞生就落后的宿命呢？

波音诞生于60年代末，那会正是人类科技飞速进步的年代，这种巨型客机无疑是一种象征，不但航空公司喜欢，乘客喜欢，连导演和小屁孩都喜欢。另外，波音庞大的体型可以运载大量乘客，并且还在上层设置了所谓的“土豪区”，你的资产要是不够买上半价飞机，那你最好是个眼眸迷人的小姐姐，后半生过得好不好，就看今天化的妆能不能不迷住那一个个数矿论英雄的土豪了。

由于优点非常多，波音一经诞生就大受追捧，总生产数量超过架，这可是架和C5差不多的巨型客机！A是后来对构成威胁的飞机之一，但也仅仅生产了架。可以这么说，波音在其服役生涯内，没有遇见真正的对手。空客原本计划生产架A，至今却只生产了不到架。

A非常大，那自然不会便宜。对于我们这种办公室在内地的小团体来说，抬头能看见的四发大飞机中，最多的就是伊尔76！哈哈！当然偶尔也能看见。A看似是的竞争对手，然而在这几年已经陆续退役，A真的来晚了。现在的航空公司都喜欢长航程的双发飞机，直接进行点对点运输，大大提高乘客的出行效率。以往的空中出行方式和过去的军用运输机运输一样，先用战略运输机运到条件较好的机场，再用中型战术运输机将货物运往前线。C17就是这一格局的改变者，不但有了战略运输机级别的运载能力，还有了战术运输机的优秀起降能力。正因为此，,和A这类飞机才会大受欢迎。

1.A机身庞大，易产生湍流问题，国际民航组织发现，A客机引起的气流较波音客机大，由多个民航组织成立的工作小组建议，A客机起飞后，中、小型航机要隔3分钟后才能使用跑道，重型航机亦要等候2分钟。

2.空客发言人克拉赫特透露，可载客达人的A客机，机翼曾经在法国图卢兹进行静力测试时，发现机翼尖往上弯曲到7.4米时，即在可承受最大载重量1.45倍时出现破裂，位置是在机翼的两个发动机之间。据了解，由于国际规例要求机翼必须能承受最大载重量的1.5倍，所以这次的测试结果反映出A客机机翼在遇上乱流或进行紧急降落时，可承受的最大重力未能达到标准，离要求还差3.3%。

3.自年下半年起，数家操作A型客机的航空公司于检查时发现机翼上有细小的裂痕发生。空客发言人指出这些裂痕将可以很容易的被修复，且不影响该型客机的安全性。然而空客的发言人拒绝透露更多的相关细节。[]

4.大部分民航机场的跑道，长度和耐受力都难以达到A基本的起降需求，可供A起降之跑道长度通常需要0米A至今已经运营了10多年，但是还没有收回成本。今年年初，阿联酋决定扩充A机队，算是给A续了把命，但是几年前天马航空破产事件已经给空客敲响了警钟。

以下来自维基

日本廉价航空天马航空（SkymarkAirlines）于年11月8日表示，向空中客车公司签订基本协议，订购四架A客机，并于年初再购入两架A客机，预定于年投入法兰克福、纽约、伦敦等欧美航线。随后，更进一步表示规划将于年购买两架、年购买一架、年购买一架、年购买两架，共计六架A客机的购机案，在第二波购机案后，未来将持续追加九架A客机，投入夏威夷、温哥华、新加坡、曼谷、墨尔本等航线。天马航空成为日本第一间，且世界第一家购入A客机的廉价航空公司。

空中客车公司于年2月宣布，首架A客机已经于法国图卢兹的组装厂完成结构组装，表示将于该年稍后交付天马航空。但于同年7月29日，空中客车正式通知天马航空，将终止年签订的六架A的购机合约，已完成组装的两部A客机将不会交付，尚未制造的其余四架将无限期延后。空中客车指出，天马航空自年4月停止支付预购金，随后展开交涉，但最后空中客车判定天马航空无意履行合约、经营状况无法支付后续的金额，并通知终止合约，并索求约亿日圆的违约金。天马航空对媒体表示，空中客车曾经提出数个方案力求已完成之两架A客机能够顺利交付，其中包括天马航空并入日本两大航空公司的要求，即成为日本航空或全日本空输旗下子公司。但空中客车对此说法予以强烈反驳，并解释内容为“若天马航空愿意于被其他航空公司保护其经营，且在该航空公司之允诺履约此条件下，可以继续进行已签订的购机合约”。

年7月31日，天马航空该年第一期（4月~6月）的期度报告中显示，由于大量购买A、A的决策造成的超支，以及A解约案的重创，指出可能发生天马航空对于背负巨额的赔偿金，在现下苦于筹措足够的金额，并明确记载“攸关以持续经营的前提下的重要事项”。天马航空对此事发表对策，包含将投入A客机提高载客量、提供高品质座位吸引乘客、停止营运无营利的航线以及持续向金融机构贷款，力求强化收入的经营基础且稳固财务基础。8月14日，天马航空向关东财务局提出4月~6月的期度报告，担任其会计业务的东阳会计事务所也在报告中记载“对能否持续经营抱有重大的疑惑”。

最终于年1月28日，天马航空的重振政策无法得到认可与实行，以致业绩大量下滑、资金调度困难，于最后两个期度报告出现亿日圆的亏损，终于撑不过大量的赤字与巨额的赔偿金，在综合债务逾亿日圆的情况下，天马航空放弃自主重建，决定依据《民事再生法》向日本东京地方法院声请破产保护。东京股市天马航空股票跌停，较前日收盘日圆大跌80日圆，跌幅达25.24%。年2月1日，旗下所有A-客机宣布全部停飞。

空中客车也因此事件造成年度股票跌幅达21%，市值跌至亿欧元。同时也因为A客机订单不断遭到取消而重创经营。

就目前来看，A的前途已经很渺茫，这架飞机有些显摆的意思，总不能老指望阿联酋这些国家活吧！欧洲是憋足了劲造了这么一架光宗耀祖的超级客机，但是市场并没有他们想得那么好。这也算是给中国发展民用客机指明了方向，过分追求大其实是一种盲目自大的行为。军用运输机要大，轰炸机要大，但是对于客机来说，过分大反而会有太多限制。

在可以预见的未来，性价比超高的远程双发客机是市场的绝对主力，A不会在有什么辉煌了，而我们所期待的，当然是中美欧客机三足鼎立的局面，也许那个时候，巨型客机会在我们这里再次起飞！

附A全部事故（来自维基）

空中客车A是最安全的客机之一，由开航至目前为止，涉及A客机的事故中，无人在意外中死亡。

涉及A客机的首次事故于新加坡樟宜机场发生，事缘于樟宜国际机场的一部曳引车发生故障，令该架新加坡航空的飞机以无动力状态于跑道滑行至草坪上，无人受伤。

年1月10日，新加坡航空一架A客机在降落时，因液压系统故障冲出跑道，但是没有伤亡。机上当时载有多名乘客。

年8月21日，新加坡航空一架A客机在香港准备起飞时，因发生机件故障，航机冷气更一度中断，飞机后来延误17小时后起飞。

年9月29日，新加坡航空一架A客机搭载名乘客从法国巴黎起飞，飞行约2小时45分钟后由于一具发动机（罗尔斯·罗伊斯遄达）失灵中途折回，平安着陆。

年4月1日，澳洲航空一架载有人的A客机，由新加坡飞往悉尼，降落悉尼机场时左侧机翼两个机轮爆胎并冒出火光，事件中无人受伤。

年11月4日，澳洲航空32号班机（QantasFlight32，编号VH-OQA，型号空中客车A-）于新加坡樟宜机场起飞，飞至印尼上空时遭遇非包容性引擎失效并引发一系列问题，事件中2号引擎（左翼近机身）发生爆炸，引擎外壳飞脱，有碎片落入印尼境内。其后客机折返新加坡紧急降落，飞机平安着陆，机上名乘客及26名机组员无人受伤。现场照片显示，客机的2号引擎损毁，有明显烧焦痕迹。[]澳航CEO在事件后为保安全，宣布停飞旗下所有A机队，并与引擎制造商劳斯莱斯开展内部调查。采用发动机联盟GP0引擎的A未受影响，而运营有劳斯莱斯瑞达引擎的A的业者受此影响。澳洲运输安全委员会于事件发生29天后发布调查报告，指出引擎中的滑油短管制造存在缺陷，破裂后造成涡轮轮盘爆裂，击穿飞机多个部位。[]后经检查，全球使用同型号引擎的共20架A飞机，其中34具引擎存在同样问题，这些引擎被停止服役。引擎制造商劳斯莱斯后续改进了质量保证体系，以及增加软件监控以在发生漏油时中止燃料供应。

年5月17日，澳洲航空公司一架空中客车A客机（班号QF10），17日由新加坡飞往墨尔本的途中，因为遭遇到出乎预料的逆风与低温，使得该班机在抵达墨尔本之前，燃油便已用尽，被迫转降于墨尔本西北方约公里的阿德雷德市。该班机于凌晨4:15分降落在阿德莱德机场，机上名乘客无人受伤。该时段原为该市的禁航时段，但A班机已宣布紧急状况，因此未曾触犯法规。澳航表示该机经过工程师检查后，并未发现漏油情事，飞机状况一切正常，将于再次检验后复飞。澳洲运输安全委员会则已对此事件展开调查。

年6月19日，空中客车公司一架空中客车A客机（注册编号：F-WWDD，制造序号MSN），19日下午在巴黎布尔歇机场（LeBourgetAirport）正要开始示范飞行，不料客机从飞机库行驶到滑行道时，右边机翼撞到了建筑物，毁损不轻。专家目前正在检查该架客机，调查事故发生原因。在空中客车的连夜抢修之下，该机已于6月22日完成了翼端帆的更换，并将在剩余航展期间，进行原本预定终止的展示飞行。

年7月22日，大韩航空一架空中客车A客机，航班编号KE（注册编号：HL），在东京成田国际机场降落时右侧引擎擦地。航班载有人，从首尔飞往东京成田。该机在成田机场34L跑道降落时，机身右倾过度，导致右外侧引擎擦地。所幸飞机平安降落，事后成田机场关闭了34L跑道20分钟检视受损情况，而大韩航空A客机经检查后可继续飞行，延迟1小时飞往仁川国际机场。

年10月29日，中国南方航空一架空中客车A客机（注册编号：B-6），在北京首都国际机场执行任务前，工作人员发现襟翼动力驱动组件故障，临时改由2架空中客车A代飞，由于南航没有备用零件，隔日航班也一并取消，事后南航紧急连络空中客车总厂，火速寄送零件。30日清晨零件从德国运抵北京，经过日夜抢修，南航A已于31日恢复正常营运。[来源请求]

年3月27日，新加坡航空一架A（SQ26）自新加坡起飞，前往法兰克福时，于飞行近3小时后3号发动机发生故障，因而中途折返，平安着陆。

年4月7日，阿联酋航空一架空中客车A客机由迪拜经曼谷飞往香港，在降落香港国际机场时爆胎。

年10月22日，阿联酋航空一架空中客车A客机从东京成田机场起飞后襟翼卡死，只得返回机场降落。第一次降落失败后，第二次成功落地，但有11个轮胎爆胎。

年11月11日，阿联酋航空一架空中客车A客机从澳洲悉尼飞往迪拜，但在起飞后约20分钟，飞机一个引擎在1万呎高空爆炸，飞机要立即折返悉尼急降，事件中无人受伤。

年1月6日，新加坡航空一架由英国伦敦飞往新加坡的空中客车A客机因舱压不足在阿塞拜疆紧急迫降。

年4月6日，泰航一架原定于从巴黎飞往曼谷的空客A在戴高乐机场被一辆运载机舱食物的货车不慎撞上，导致机翼受损，航班延误。该架飞机航班号为TG，原定于当地时间4月6日13:40从巴黎起飞，4月7日05:55到达曼谷，但因这场“飞来横祸”飞机不得不延误。为了顺利运送旅客，泰航最后安排一架空机飞往巴黎以取代受损的客机。

年6月26日，阿联酋航空一架载有超过人的A客机，由于出现“技术故障”，迫降在斯里兰卡科伦坡市，消防人员和应急人员在机场等待，迫降过程中无人受伤。

年9月30日，法国航空一架载有个人的A（AF66）由巴黎戴高乐国际机场飞往洛杉矶国际机场的航程中途至格陵兰上空时，右边一具引擎发生高空爆炸，严重损坏，零件外露，幸好机师及时关掉受损引擎。最后倚靠其余3具引擎飞行1小时后在加拿大东部拉布拉多地区的鹅湾空军基地降落，全机人员安全。

年10月16日，马来西亚航空一架空客-在执飞MH3航班到达吉隆坡国际机场后，地勤人员发现前起落架上的两只轮胎一只丢失，另一只则发生了变形。目前尚不清楚丢失轮胎的所在位置。