极度繁忙的西安机场摄影/悦西安麦秋

年9月，西安咸阳国际机场吞吐量数据落定在了.4万人次，同比增长10.8%，1-9月累积吞吐量万人次，同比增长13.1%。

同样在祖国大陆的东面，上海虹桥枢纽信息显示，9月份虹桥机场吞吐量万，1-9月累积吞吐量共万人次，同比增长3.4%。

最终，以小小的十余万人的微弱差距，西安一举超越上海虹桥，成为中国大陆第七大机场！这也是西安吞吐量排位最高的一次！

超越虹桥绝非运气

就“差点”

西安咸阳国际机场

在老西安人记忆中伴随飞机轰鸣掠过城墙的西关机场已经成为历史，现在为关中城市群服务的西安咸阳国际机场于年建成投用，位于距市中心47公里的咸阳市渭城区底张镇境内。它究竟有多牛X？

中国北方第2大机场

大陆客流第7大机场

全国面积第5大机场

西部地区最大的空中交通枢纽之一

和北京、上海、广州、深圳等6座城市一起，被民航局列为"不限起飞"的城市。

它是西部地区第一个实现双跑道独立运行的机场，也是大陆第8个年旅客年吞吐量突破万人次的机场，世界排位也非常高。

西安咸阳国际机场T3

在年中国大陆千万级机场旅客吞吐量排名榜单中，西安以近万的优势甩开了“常年追兵”重庆，位列第8，守住了擂台。纵观TOP15，呈现西快东慢的地域增长格局，整体增速是西部快于东部，在广大的西部地区，地面交通不发达，同时西部的地域又非常辽阔，因此相比较其他交通运输方式，民航有着相当大的比较优势。

大陆机场吞吐TOP15

曾几何时，西安高增长率吞吐量直追昆明，但昆明长水新机场竣工后，时刻放量高速增长，迅猛突击，故西安咸阳国际机场旅客吞吐量常年位居大陆第8。其中有一个小插曲，就是独独在年，被重庆以余人的微弱优势超越。

大陆千万级机场出港直飞航线数

年，省内汉中机场成功启用分流的情况下，XIY吞吐量依然保持稳固的高速增长，成功击退重庆夺回排行榜位次，年更是用乘胜追击大优势甩开，全年出港直飞航线数也达到了条，位列中国大陆第6。而准点率方面，在千万级机场中，西安咸阳以82.3%的出港准点率排名中国大陆第1，在亚太地区，则紧跟东京羽田机场、新加坡樟宜机场、墨尔本机场之后位列亚太第8。

由于西安咸阳在年TOP10榜单中增速便是排名第1，年前三季度依旧“高开”，即使年7月宝兰高铁开通强势分流（要知道当年郑西高铁开通，西安飞郑州航线不久后就停飞了）。

最终，在这个9月底，累积旅客吞吐量终于成功超越上海虹桥机场，再上一位，并且用10.8%的增速再次甩开“追兵”重庆2.72%的增速。而接下来就是和中国大陆经济最发达城市之一深圳宝安、中国大陆旅游最发达陆路交通最欠缺的城市昆明长水的“上位之战”了！

西安高新区摄影/李起栋

随着经济进入了新常态，经济结构调整成为必然，在所有交通运输方式中，民航业与新经济的关联度最大。比较这几年的发展数据，不难发现大型机场发展速度（主要指客货运吞吐量）与地方经济发展速度密切相关，与地方经济转型进程密切相关，与地方是否将民航业作为战略支撑行业密切相关。

现代航空是一个恢弘伟大的大事业，根据国际民航组织的预算，在中国机场，每万旅客的吞吐量，可以产生18亿元经济效益，提供个就业岗位。作为西安国际化和对外开放的前沿窗口，西安咸阳国际机场旅客吞吐量连年创新高，表明西安的经济发展越来越有活力。

守位形势不容乐观

还需追赶超越

当然，纵观整个国内航空业，西安咸阳国际机场的发展还不容乐观，正所谓前有强敌后有追兵。

·保“位”难点1：高铁开通接踵而至·

高铁VS民航，可谓一个时代的交通运输格局之变，西安当然也不例外。年，中国将建成四纵四横高铁网，贯穿环渤海地区、长三角、珠三角这三大城市群，目前，从西安乘坐高铁几乎通达大半个中国，至今年四季度西成高铁正式通车运营后，西安将成为中国西部高铁通达度最高的城市。

丨中国高铁网规划图丨

并且，除了在建的西成、西银高铁外，西渝、西武、和关中城际都将接踵而至，如上图所示，西安将成为高铁中心，米字型高铁网最终成型。可以预见的是，“磨刀霍霍”的高铁网将会让西安航空运输及客运“很受伤”。

·保“位”难点2：至今仍无轨道交通·

目前在我国整个中西部地区，成都、重庆、昆明、郑州、武汉、兰州等，几乎所有大城市机场均已开通轨道交通，因为知道航空业的重要性，长沙甚至把磁悬浮修到了机场，而西安仍然处于落位状态。

华东院与Aedas为西安机场线设计的盔甲造型车站

备受