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据悉，近日韩国三大造船巨头大宇造船、三星重工业以及现代重工业成功拿下了来自卡塔尔价值将近24万亿韩元的液化天然气（LNG)船舶建造订单，韩国将会为卡塔尔制造艘LNG船。至此，多个国家多家船厂竞争卡塔尔大规模LNG船订单这件事落下帷幕，最终韩国胜出。记得此前我国的造船企业曾经拿下过卡塔尔16艘LNG船建造订单，但和这次韩国企业包揽的大规模订单相比就是小巫见大巫了。

所谓的LNG船就是主要负责液化天然气中游运输的，往往需要漂洋过海从液化天然气出口国运输到进口国。由于行程远且液化天然气的特殊性，造成专门运输它的LNG船研发建造难度非常之高。整个运输环境需要始终保持在零下摄氏度，被人称作是“海上超级凉车”。如果运输中出现一丁点差错，可能导致的结果就是整船的液化天然气全部爆炸，后果不堪设想，且损失必然惨重。由于制造的难度高、技术要求高，所以放眼全球没有几个国家的造船企业具备建造LNG船的能力。

我们的邻国韩国对液化天然气的进口需求相当旺盛，在亚洲地区仅次于中国。自己国家需要使用LNG船进口液化天然气，再者看到全球这一行业的巨大潜力，所以韩国的三个造船企业很早便已经开始研发建造高技术壁垒的LNG船。韩国大宇造船和三星重工业等原本在造船业就享有盛名，造船技术高产量大，因此他们最终成为LNG船的最大生产者也就不足为怪了。

我们中国不管是在大规模应用液化天然气还是LNG船建造上，原本就比韩国日本等国家起步晚一些。幸运的是，经过多年发展我们已经可以拿出来和韩国的造船企业碰一碰的船企，比如沪东中华。该公司在LNG船研发建造领域已经耕耘了将近二十年时间，是中国在这一行业的代表性企业。我国船企虽然起步晚，但发展速度快，短短几年时间我们就发展出来了多种型号LNG船，未来我们还将会研发世界上最大的LNG船。虽然我们取得了一些成绩，也争到了一些订单，但和韩国的船企相比还是有很大不足，尤其是在产量上。据一份统计数据显示，截止到年韩国三大船企已经制造了艘LNG船，而我国仅仅25艘左右，差距明显。

鉴于当前各主要国家对天然气的需求越来越旺盛，所以未来的液化天然气运输市场依然潜力巨大。有分析称，预计到年全球还会再需要将近艘LNG船，年这一数字会是艘。如此巨大的LNG船需求，标志着这个行业的蛋糕还很大。只要我们多加努力，一定可以得到更多的建造订单。而最主要的问题是产能，希望中国船企某天建造LNG船会像建造军舰那样下饺子，那样再大的订单我们也可以有能力拿下。