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吉林机场集团年旅客吞吐量达万人次

---航空市场回顾

年，吉林机场集团共完成运输航班8.51万架次、旅客吞吐量.34万人次、货邮吞吐量8.74万吨。同比分别下降29.10%、36.79%和7.76%。其中，长春机场运输航班7.49万架次、旅客吞吐量.05万人次、货邮吞吐量8.36万吨，同比分别下降为23.93%、32.83%和5.88%。全年，长春机场航班量、旅客量和货邮量三项指标恢复率分别为76%、67%和94%，成为东北地区率先恢复、降幅最小、市场回暖好于预期的干线机场。在国内机场旅客量排名中位列第29位，较年上升一位。

年，吉林机场集团聚焦各项工作任务目标，勇于面对更为复杂的航空市场发展环境，抢抓疫情下的机遇窗口期，积极服务地方社会加快融入国家新发展格局，实现了疫情防控与复工复产双促进。

通过持续拓展政策空间，夯实了疫情后期发展基础。全年，长春机场实现了四项突破，一是换季周计划航班增幅再列东北地区干线机场首位。夏航季和冬航季同比增幅分别为7.97%和11.45%，为全年机场业务量尽快恢复夯实了政策基础；二是非基地公司驻场运力数量首次超过基地公司。两季非基地公司计划驻场运力均为22架、总量超过40架，实现引进乌鲁木齐航空、奥凯航空两家新公司运营；三是引进运营基地战略合作取得实质性成果。12月25日，浙江长龙航空与吉林省政府签订了航空战略合作框架协议，奏响了吉、浙两省新三年合作的序曲。四是航线网络建设持续推进。在疫情严重阻碍行业发展的一年间，新增运城、湛江、遵义、大同、赣州、张家界等航点；实现上海两场运营新格局、优化北京两场航班时刻布局；完善省域干支航线网络，恢复了长春至长白山航线；保持至韩国首尔客、货运航班持续通航。

通过推进吉林机场群建设，提升省域航空市场活力。积极协助各支线机场加快恢复当地航空市场活力，极力争取航司恢复航线航班运营工作，加大运力投放、开展航旅合作。实现了长白山机场尽早复航和延吉机场国内业务加快恢复，相继开通了西安-哈尔滨-延吉、杭州-长春-长白山等新航线；协助通化机场争取东方航空持续运营上海-大连-通化航线，协调春秋航空、吉祥航空与当地政府管理部门接洽航线开发合作。

通过丰富定制营销产品，服务地方经济社会加快恢复。结合疫情防控发展情况，针对不同航空出行群体复工需求，联合运营航司及时推出复工包机、“爱在旅途、民航进校园”和“走进商会”等营销产品；利用线上视频会议方式，组织成员机场间协同促进跨省组团业务尽快恢复；撰稿二十余篇新闻稿件，被社会各大主流媒体转载累计上百次，积极营造地方民航促进我省复产良好氛围。

通过谋划货运战略合作，推动航空物流枢纽建设。深入分析长春机场货运发展状况，明确影响因素和短板，抑制本省货源流失，努力形成长春机场“客货兼顾、齐头并进”的较好发展势头。结合国家批复长春临空建设项目，积极走访机场周边临空区单位，共商发展大计。引导顺丰速运集团加大长春机场货运业务投入，达成近期“空间换增量”和远期货运空侧资源开发等战略合作。

通过强化空地联运业务，完善空港“大公交”集疏运模式。持续加强航班波与动车组运营紧密衔接，推动铁路龙嘉站至吉林市动车延长运营时间，共同优化服务流程和丰富产品种类，突出龙嘉空铁联运在区域综合交通体系的重要作用，积极为地方经济快速发展筑牢拓宽“空地”两张网。年，长春机场空铁联运旅客量占比36%，保持了同期水平。长春机场空铁联运业务受到首都机场集团高度